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期待物流園區“高大上”

多數物流園區算不上是個“高大上”的地方。

記者曾在黑龍江省哈爾濱市的某大型物流園區待過一天。目睹過車主裝、卸貨,也觸碰過那些寫著配貨信息的小黑板,甚至還吃過物流園區食堂的飯菜。 物流園區給記者留下的印象就是秩序亂、環境差等。看到這樣的物流園區,會不自覺地生出一個疑問:在這樣的物流園區里,運輸效率能高嗎?

我國物流總費用占到國家GDP總額的18%左右,這一占比高于美國一倍。而載貨車的空載率接近40%。一家貨運APP的創始人說,貨運APP平臺能提升車貨匹配效率,從而提升我國當前物流的整體效率。貨運APP的出現,是為了改變效率低的現狀。

經過我們對貨運APP與物流園各自優劣勢的分析,不難看出,物流園區作為一個物流載體,在物流環節承擔著重要作用。物流效率的提升會涉及到 很多環節,比如運營車輛的品質、道路的通達程度等,但物流園是這些環節中最重要的一環。國內一批“智慧”物流園區正悄無聲息地成長,它們應比傳統的物流園 更美。

期待“智慧”物流園區能真正做到“高大上”。

卡車企業應做自己擅長的事

互聯網就像是一個跳躍的音符,所到之處都可以奏響音樂。當互聯網走進物流行業時,貨運APP就是其奏響的一個強音,而且也給物流園區帶來一定的 震撼。那么作為整車廠,對貨運APP怎么看,整車廠應該與貨運APP建立一種怎樣的關系?對此,中國重汽執行董事劉培民表示,正在關注。他說:“做貨運 APP是物流行業的強項,也是他們應該做的事情。作為整車廠,也應該做整車廠擅長的事,貨運APP不是整車企業的強項。”據介紹,當前中國重汽與貨運 APP貨車幫進行合作,也與其他一些做得好的貨運APP平臺商討合作事項。

“企業應與貨運APP融合發展。”劉培民強調,貨運APP對物流業有極大影響,或許改變傳統的物流模式,但對卡車企業的影響不那么直接。“卡車 企業做自己應該做的事情就行,貨運APP交給有專長的企業做。”劉培民認為,整車廠應圍繞用戶需求,在產品品質、售后服務等方面做自己有優勢的事,而有些 企業對待APP平臺走得偏了。


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